Salone Nautico 2026, Compliance-Driven Design: la norma entra nel progetto dal primo schizzo
Al Salone Nautico di Genova ENAVE ribalta la prospettiva: la conformità non è il timbro finale, ma un dato di partenza del progetto.
La regola come materiale da costruzione
Sulle banchine del Salone Nautico 2026 gli scafi in esposizione raccontano il meglio della nautica italiana. Dietro ogni varo, però, lavora un tema meno visibile: le regole. Direttive europee, standard tecnici, requisiti di sicurezza e ambientali che ogni barca deve soddisfare prima di toccare l’acqua.
Di solito se ne parla a cose fatte, quando la verifica arriva a progetto chiuso e ogni correzione costa tempo e denaro. Con il convegno “Compliance-Driven Design”, ENAVE propone di invertire la sequenza: portare la norma al tavolo da disegno fin dal concept.
Ne abbiamo parlato con Simone Di Bartolo, Brand and Communication di ENAVE – Ente Navale Europeo, Organismo Notificato che accompagna cantieri e progettisti nella valutazione di conformità delle unità da diporto.
Dal controllo finale al kick-off
Qual è il limite del modello tradizionale, in cui la conformità si verifica solo a progetto concluso?
Il limite sta nei tempi e nei costi, due fattori su cui i cantieri sono sempre più sotto pressione. Un problema scoperto a fine progetto si traduce in interventi correttivi e ritardi proprio nella fase più delicata, quella della consegna, che spesso cade a ridosso della stagione. Per questo crediamo nella progettazione integrata: cerchiamo di organizzare un kick-off meeting all’avvio del progetto e, insieme al cantiere e al progettista, individuiamo e risolviamo subito i punti critici. Così gli intoppi in consegna si riducono al minimo.
Integrare la norma fin dal concept viene spesso vissuto come un freno alla creatività o un costo in più. Perché invece può diventare un vantaggio competitivo?
Perché la marcatura CE non impone soluzioni tecniche precise: si basa sulle prestazioni delle singole componenti e della barca nel suo insieme. Questo lascia a progettisti e cantieri ampi spazi di innovazione, anche su prodotti sempre più complessi.
Il vantaggio competitivo nasce quando si smette di vedere le norme come vincoli e si comprendono i margini di libertà che offrono, per valorizzare al meglio la qualità del prodotto. Il nostro compito è accompagnare il cantiere nella valutazione della conformità, preservando il carattere della barca.
Carburanti alternativi, nuovi materiali, digitalizzazione: le regole cambiano in fretta. Come si evita che una barca sia superata, sul piano normativo, ancora prima del varo?
Bisogna distinguere due livelli
La direttiva europea sulle imbarcazioni da diporto, la 2013/53/UE, non subirà modifiche sostanziali almeno fino alla fine del decennio. Gli standard tecnici che ne guidano l’applicazione, invece, evolvono, e giustamente: devono seguire l’innovazione tecnologica e obiettivi ambientali sempre più ambiziosi.
Noi affianchiamo chi immette il prodotto sul mercato in un’applicazione mirata di questi standard: quelli obbligatori e quelli davvero rilevanti per quella barca, senza un’adesione acritica a prescrizioni generiche. Il punto fermo restano la sicurezza dell’utente e la tutela dell’ambiente.
Terzi, ma al fianco del cantiere
Si parla sempre più di un passaggio dal controllo super partes a una vera partnership tecnica. Come si concilia con il ruolo di un Organismo Notificato?
La terzietà va salvaguardata sempre: è ciò che dà valore alla valutazione di conformità. All’interno di questo perimetro, però, cerchiamo il miglior dialogo tecnico possibile. Quando la valutazione fa emergere una non conformità, ragioniamo con il cantiere sulle soluzioni alternative per risolverla.
Coinvolgere attivamente progettisti, tecnici e fornitori è essenziale perché il prodotto si sviluppi al meglio, restando coerente con il concept originale.
Oltre il motore elettrico
Quali sono le sfide normative più complesse su cui l’industria nautica dovrebbe iniziare a investire fin da ora?
Un approccio davvero integrato alla sostenibilità deve guardare al fine vita della barca, non solo al sistema propulsivo. Questo significa ripensare l’intero processo produttivo, in modo che al termine della vita operativa le componenti possano essere smantellate. L’elettrificazione della propulsione non può essere l’unica risposta, anche perché non soddisfa tutti i profili di utilizzo.
Per questo abbiamo sviluppato l’Eco Rating, una valutazione volontaria che permette a ogni cantiere di misurare in modo oggettivo e completo il proprio impegno in questa transizione.
Una rotta tracciata in anticipo
Il messaggio di Simone Di Bartolo è chiaro: in un settore che corre verso nuovi materiali, nuove propulsioni e nuovi obiettivi ambientali, la norma non è il freno a mano del progetto. È una carta nautica da leggere prima di salpare.
Dal kick-off condiviso alla valutazione del fine vita, il Compliance-Driven Design sposta il dialogo tra ente, cantiere e progettista all’inizio della storia di una barca. È lì che si decide se la consegna arriverà in tempo per la stagione, e se quella barca resterà attuale anche dopo il varo.
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